A veces la suerte ayuda. Este es el caso. El pasado lunes 26 manejaba por Panamaricana rumbo al norte y luego tomé el Camino del Buen Ayre hacia la autopista del Oeste. Era un poco antes de las 8 de la mañana.
De repente, un auto que me pasa. Sin prestar mayor atención, algo me pareció extraño y me obligó a mirar con mayor atención. Lo raro es que no había señales de marca ni modelo. Nos acercamos para verlo mejor. Ya no tuvimos dudas. Se trataba del Peugeot 308 que se está fabricando en la Argentina y que será lanzado en 2012, en fecha aún no confirmada.
Seguramente se trata de uno de los modelos de preserie que los equipos técnicos utilizan para poner a punto los últimos detalles antes del lanzamiento de la fase industrial plena. Este 308 es negro y tiene cintas que enmascaran y disimulan las ópticas delanteras y traseras, y los detalles de los logos del león en el capot y baúl, como así también las insignias que identifican al modelo.
Lo que sigue no es información oficial sino presunciones mias. Es de esperar que el futuro 308 tenga las mismas plantas motrices que equipan al 408 (en definitiva un 308 sedán); dos motores nafteros, un 2.0 de 143 CV y un 1.6 turbo de 163 CV (recientemente presentado en el 408 Sport), y el moderno y eficiente diesel HDI 1.6 de 115 CV de potencia máxima.
El auto es un hatchback, de cinco puertas. Esta es la foto de la parte trasera del auto argentino y más abajo la versión francesa.
Respecto de las medidas de la plataforma, es probable que tenga la misma distancia entre ejes que el actual 307, que el Citroën C4 5 puertas y que el Peugeot 308 francés, esto es 2.608 metros, de la misma manera que el 408 tiene la distancia entre ejes más larga, similar a la del C4 sedán, de 2,710 metros.
Las diferencia que pudimos apreciar, al menos entre la versión europea y la que saldrá de la planta de El Palomar, es la presencia de dos nervaduras sobre el capot del auto nacional y probablemente un remate distinto de la punta del capot y de la inserción de la imagen del león, como se ve en las siguientes fotos (primero el nacional y abajo el 308 europeo).
Para despedirnos, comparto con ustedes la foto de la parte trasera del auto camuflado y la foto completa de la versión europea. Salvo algunos detalles mínimos, la carrocería del 308 argentino será igual. Seguramente, con este modelo, que aún camuflado es muy atractivo, Peugeot consolidará aún más su liderazgo en el segemento de los medianos. No creo equivocarme si les digo que es un auto que vale la pena esperar. Si bien no hay fecha confirmada, llegará a los concesionarios en 2012 y por lo visto, con el auto ya terminado y en la última fase de pruebas, será en los primeros meses del año próximo.
Joey Dunlop, rumbo a uno de sus 26 triunfos en el TT, en 1984
Pocas competencias del deporte motor mundial mantienen intactas la tradición, épica y orgullo de sus comienzos como el mítico Tourist Trophy de la Isla de Man.
Casi como ninguna otra también, exceptuando quizás el Dakar, el peligro está latente en cada curva de los más de 60 kilómetros del circuito que forman las calles y rutas de esta isla enclavada en el Mar de Irlanda.
Motos de gran cilindrada lanzadas a toda velocidad por caminos públicos, rozando cordones, columnas de alumbrado y las paredes de las casas, con la gente a la vera del camino al mejor estilo del Turismo Carretera de antaño, son una postal de esta competencia sin par. ¿Me acompañan al increíble y particular mundo del Tourist Trophy?
¿Quién es el mejor piloto en la historia de la Fórmula 1? Esta es una clásica pregunta de café, que una y otra vez aparece en las charlas entre los que nos gusta el automovilismo.
Pregunta difícil, además, porque tiene tantas respuestas como personas participen de la discusión. La memoria emocional es la más fuerte según los neurólogos; entonces, nuestros ídolos de la niñez o la adolescencia se ven potenciados frente a los de otros tiempos, a los que no vimos competir.
Sin embargo, muchas veces me he planteado la siguiente cuestión: Está bien, es difícil elegir uno. Así, ¿Qué tal los cinco mejores? Y también me planteo, más allá de los campeonatos ganados, ¿Quiénes fueron los que más aportaron a la conducción de un auto de carrera?, ¿Quiénes superaron situaciones adversas?, ¿Quiénes fueron los más eficientes? Esto, aunque algunos quizá nunca me cayeron muy simpáticos. Tengo mis respuestas… Leer la entrada completa »
Girolami y Giallombardo en Paraná ¿Cuál es el Torino y cuál el Falcon? Foto: ACTC
Voy a empezar este post con una confesión: soy hincha de Torino desde que apareció la CGT (Copello, Gradassi, Ternengo) en la mítica Vuelta de San Pedro de 1967. Dejé de lado a mis héroes de las cupecitas (tenía 11 años) y abracé la causa de los modernos Toros de Ika preparados por el Mago Oreste Berta.
El domingo último ví la carrera de TC en Paraná. Cuando los relatores decían “ganó Néstor Girolami con un Torino”, repetí (sin que nadie me prestase atención, claro) lo que digo hace años: ¡En todo caso ganó el techo (ficticio, además) de un verdadero Torino!.
Quizá voy a desilusionarlos, pero no voy a escribir sobre el famoso “The Cavern”, el pub de Liverpool donde los Beatles comenzaron su revolución musical, sino de un increíble túnel construido en 1830, que recorrí la semana pasada en la presentación mundial del Range Rover Evoque.
El tipo tiene estrella, y parece que todo lo que se propone le sale bien. Hablo deTom Cruise que se dio el gran gusto de ser piloto de Fórmula 1 por un día, nada menos que al volante de un auto del equipo campeón Red Bull.
Tom Cruise, productor y protagonista de Misión Imposible IV, se tomó un descanso del trabajo postproducción para aceptar una invitación para probar el Red Bull Racing de Fórmula Uno en el sur de California.
Su instructor fue nada menos que el escocés David Coulthard, ganador de 13 grandes premios de F1. Coulthard estuvo acompañado por un equipo de 12 personas que voló desde la base del equipo en el Reino Unido.
El equipo Red Bull Racing ganó el Campeonato de Constructores de F1 2010 y actualmente lidera el campeonato de 2011 por un amplio margen, con seis victorias en 11 carreras.
Tom Cruise es un fanático declarado de las carreras de automóviles y condujo varios autos de carrera en los últimos años, pero nunca uno de Fórmula Uno. El actor sorpendió con su tiempo en pista: logró alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h, tan sólo 6,44 km/h menos que la vuelta sw su instructor con el coche de 850 caballos de fuerza en el circuito de 4 km de Willow Springs.
Cruise realizó 24 vueltas durante la sesión de siete horas de duración, que comenzó con el actor y el ex piloto de F1 recorriendo la pista en un coche de pasajeros para familiarizarse con el circuito.
El equipo usó la telemetría para comparar las vueltas de Cruise con la de Coulthard. El actor mejoró en 11 segundos su propio tiempo, comparando la primera vuelta con la última.
“Tom es increíble. Me ha sorprendido cómo ha entendido todo, es un piloto competente. Su rendimiento ha sido increíble, teniendo en cuenta lo complicado que es pilotar un Fórmula 1. Se esfuerza en la vida real, no fue algo de la gran pantalla. Realmente me dejó impresionado”, señaló Coulthard en declaraciones a la web de Red Bull.
En septiembre de 1996, Ford sorprendería al mundo con un modelo distinto a todo lo que se había ofrecido hasta ese momento. La presentación en Europa del Ford Ka mostraba la intención de la casa del óvalo de competir en todos los segmentos.
Construido sobre la plataforma Mark IV del Fiesta Europeo, su diseñador, Claude Lobo, rompió los moldes conocidos.
El antitwingo, tal como lo reconoció el mismo Lobo, fue en éxito rápidamente, y se convirtió en el auto de entrada a la marca Ford.
Unos meses antes, la marca había presentado el concept Saetta que aniticipaba el nuevo estilo de diseño New Age que empezaría por el Ka y seguría en otros modelos como el Fiesta y el Focus. Ahora, el nuevo Ka llegó a la Argentina, con dos motorizaciones y cuatro versiones para elegir.
Todos los avances tecnológicos tienen su costo. El creciente desarrollo de autos eléctricos e híbridos es sin duda beneficioso para el medio ambiente. No sólo contaminan menos, o casi nada, sino que también son extremadamente silenciosos.
Esto último que mejora la calidad de vida al disminuir la contaminación sonora tiene, sin embargo, su costado negativo.
Sucede que los peatones muchas veces advierten que un vehículo se acerca al escuchar el ruido del motor. Pero los eléctricos y los híbridos no se escuchan y son un peligro tanto para no videntes como para peatones distraídos.
Los japoneses, pioneros en la fabricación en serie y venta de híbridos y eléctricos, como el Toyota Prius y el Nissan Leaf, ya tomaron cartas en el asunto. Ambas compañías tienen grupos de ingenieros estudiando qué sonidos agregarle a sus modelos. Incluso, ya se venden en Japón equipos que emiten distintos tipos de sonidos, entre los que no faltan el maullido de un gato o una voz humana “pidiendo permiso”.
Tanto en los Estados Unidos como en Japón, gobiernos y empresas trabajan junto con organizaciones de no videntes para buscar las mejores soluciones que contibuyan a mejorar la seguridad de los peatones. El presidente Obama también se ocupó del tema y firmó una ley que obliga a los fabricantes de autos eléctricos e híbridos a que los autos tengan sonido para que los peatones puedan advertir su proximidad. En ese sentido, los ingenieros de GM están desarrollando los sonidos que emitirá el Chevrolet Volt para cumplir con las regulaciones.
A mi, particularmente, ninguno me gusta demasiado. Y si de elegir se trata, en consulta entre amigos hubo opiniones diversas, desde quienes desean escuchar el bramido de un potente V8, los que prefieren tener una el ronquido de una Ferrari bajo el capot de su sencillo auto urbano y hasta quienes sueñan con escuchar la legendaria turbina del Batimóvil de 1966cuando aceleran.
Es sabido que el auto tiene mucho de pasional, como pasionales son las relaciones entre hombres y mujeres.
Simple medio de transporte o elemento de seducción, hay cientos de miles de historias, besos, romances, peleas y reconciliaciones en el auto. Y también, por supuesto, disputas por el único auto de la casa.
Elementos todos que no se escapan a los creativos a la hora de pensar un comercial. Vamos con tres piezas que reflejan algunas de estas cuestiones que se ponen en juego entre ellas y nosotros, siempre con un auto de por medio.
La primera, de la RAV4, es una pelea casi a muerte por ver quien se va con el auto.
En la segunda, del Toyota Tazz, el acompañante disfruta de los caminos más desparejos…
Finalmente, una argentina. Los tres galanes que vuelven rápido a su realidad con el VW Suran.
En los últimos años la mayoría de las categorías del automovilismo deportivo se han volcado a reglamentos técnicos cada vez más uniformes y restrictivos.
Los defensores de esta uniformidad esgrimen dos motivos principales: los costos y la equiparación.
En la Fórmula 1 ni una cosa ni la otra son ciertas. Porque además de carreras generalmente muy aburridas desde hace varios años (casi sin sobrepasos y con poca lucha rueda a rueda), la tecnología también es monocorde, uniforme y aburrida. Tiene una buena oportunidad para cambiar ahora que se cocina el reglamento 2014, pero parece que no lo van a aprovechar.
