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Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas, terminó la charla con media docena de periodistas del sector turístico con un: “Bueno, me voy a pelear con Cirielli”.

Si la intención de la reunión con la que terminaba una semana de trato diario con los medios (“Diez notas -calcularon sus asesores-, no le íbamos a dejar toda la pantalla a Cirielli”) era transmitir tranquilidad a las agencias de viajes para incrementar la venta de pasajes, las señales fueron contradictorias.

No sólo por esa frase, desmentida por Cirielli poco después (“Está reunido con el director del área, no conmigo”) sino por las evidencias, a lo largo de dos horas, de que en Aerolíneas está en juego una expresión política y no la gestión de una compañía aérea. Por ejemplo, si bien citó cifras que pintan un panorama más alentador que el que muestran sus detractores, no pudo evitar referirse a su propia segunda línea en la empresa, no política,  como aquellos que  ”son capaces de echar gente, dejar de operar rutas no rentables, pensar con el bolsillo“, algo que él y Eduardo De Pedro,  el vice, desde la militancia evitan.

O cuando un reportero del sector le dijo si podía asegurar la programación de este verano y Recalde le respondió con una pregunta fatal: “¿Vos me asegurarías el precio del dólar?”

Estos otros temas tratados:

U$ 2 millones por día: Desestimó esa cifra, que es lo que informalmente se estiman las pérdidas, “porque no contempla la estacionalidad”. Prefirió referirse a las pérdidas anuales, que “se estimaban en 210 millones y serán de otros 200 millones más debido a las cenizas, el precio del combustible, la crisis internacional y los costos salariales”.

Personal: Estimó que los gastos de personal son un 20” de sus costos. Que la planta que recibió era de 9600 personas y que creció en un 8%, la mayoría pilotos y tripulantes de cabina.

Balance: “En una tarea titánica estamos revisando los balances de 2007 (impugnado por el representante del Estado), 2008 (que no está aprobado) y 2009. Daremos a conocer esos y los nuestros este año. Para eso contratamos a la Auditoría General de la Nación. Además, la Sigen sabe en qué gastamos cada centavo”.

Austral: “Hay un sector que quiere la autonomía, pero no vamos a separar Austral de Aerolíneas”

Traspaso de la propiedad de Marsans al Estado argentino: “Está en la Justicia, que ya de por sí es lenta, y además es un juicio complicado”.

Impacto del conflicto en la venta de boleto: “Diez por ciento menos que la semana anterior -estimó-, pero aún así es más que la misma época el año pasado”. Sin embargo, dijo que 20 millones de dólares de pérdidas es sólo si se toma en cuenta el fin de semana del conflicto y no suman los días posteriores, que engrosarán ese número.

Inicio del conflicto: “El día después de las elecciones nacionales almorcé con los pilotos y me dijeron que todo estaba bien, que la compañía les había dado todo lo que siempre habían pedido. Después Pérez Tamayo tuvo reuniones con Cirielli y llegó la carta (donde denosta a la conducción de la compañía)” . Cirielli niega tales reuniones.

Cirielli: Dice que el conflicto allí está alimentado por su ambición de “más espacios de poder: torres, azafatas, hangares y ahora va por el personal superior”. (Cirielli dice que, en tal caso, eso debiera preocupar a otros gremios no a Recalde)

Cancelación de vuelos internacionales el último sábado: “No me arrepiento. Había que demostrar que no nos vamos a dejar condicionar.”

Su renuncia: “son especulaciones, no tengo otros planes”.

 Controladores a la Fuerza Aérea: no fue entusiasta el defender la oportunidad de la medida pero dijo que “había que tomar la decisión, porque cada dos o tres semanas explotaba” (el aeropuerto, ante medidas de los controladores. “Sucedió al menos 15 veces este año”, le apuntó Juan Pablo Lafosse, gerente comercial de Aerolíneas.  

Actual panorama gremial: “Tenemos diálogo permanente con todos los representantes. Pero saldremos a los medios porque el Plan de Negocio no es negociable. La Presidenta nos recomendó firmeza y no ceder a intereses sectoriales que no responden a interés general”. Ante las “extorsiones y el boicot” saldrán a “denunciar públicamente”. “No estamos cerrados a la discusión, pero si hay cartitas habrá que contestarles con una firmeza que no habíamos tenido antes”. Y comparó: “ni se pudrió todo antes ni ahora estamos a los besos como la campaña de Benetton”.

Jumbo y MD: “Vamos a una flota homogénea en cada ruta”, dice para ratificar que desactivará esos aviones para reemplazarlos por cuatro A340 y Embraer, respectivamente. Reconoce la resistencia de los pilotos “más viejos” a adaptarse al nuevo esquema, al que compara cuando las locomotoras a vapor se cambiaron por las eléctricas.  Desmintió que para la temporada se estén vendiendo asientos de Jumbo que luego no puedan ser cubiertos por los A340 (de menor porte).

 Habilitaciones de pilotos para nueva flota: Admitió que no pudieron completar el plan de instrucción por las cancelaciones de vuelos. “Tenemos aviones, no pilotos”, reconoce una de las quejas ventiladas por los gremios estos días.

 Tren de aterrizaje vencido en dos aviones: Iniciará un sumario porque no se cambió la fórmula, que redujó en 2008 el ciclo de esas piezas y realmente estaban vencidas; pero apunta con suspicacia al momento en que este problema se hizo público. el sábado, provocando un embotellamiento en el aeropuerto.

 Quita de subsidios desde el Gobierno nacional a empresas: no prevé impacto.

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