Premetro: devuelvo como un frontón

Sin saber nada sobre transporte, la única objeción a la cual tu respuesta no me convence es la cuarta (los frentistas). Si no entiendo mal, los tipos que tienen garage en su edificio no podrían meterlo más en las cuadras dedicadas al pre-metro. Por mucho menos, en varios barrios (de los que forman opinión) imagino casi revueltas.

Disculpen si aparece dos veces el comentario.
Criador, me parece que lo de la media cuadra del post quiere decir que al que tenga un garage sobre la calle del premetro lo dejan transitar por desde la esquina hasta la puerta. Esperemos que no haya muchos premetros que se lleven puestos autos que están llegando a su casa, o vivos que se metan en la calle 20 cuadras antes de llegar a su calle. Si se soluciona esto, que no parece tan difícil, compro.

El proyecto que usted propone lo veo simple. Y eso es algo bastante bueno por el poco tiempo que se necesita para su implementación (con un mes para que la gente se acostumbre basta y sobra). El único posible problema sería en casos aislados en que en pocas calles circulen muchas lineas de colectivo. Por ejemplo: entre Saenz peña y salta circulan 8 lineas de colectivo para el norte; entre san José, santiago del estero y lima circulan 7 lineas de colectivo. El tráfico de estas 5 calles debería moverse al de una sola. Creo que algo importante del proyecto sería no modificar demasiado el trayecto actual de las lineas. Tras toda esta explicación, llego a mi punto ¿Quien quiere vivir en una calle donde circulen prácticamente 15 lineas de colectivos? Como mucho se podrían sacar las de Lima y llevarlas a una calle del otro lado de la 9 de julio, pero 12 líneas seguiría siendo mucho.

con respecto a los taxistas: nadie se toma un taxi para ir más rápido a un lugar, sino por la comodidad (que lo digan todos los que viajan en taxi y están varados en figueroa alcorta en hora pico). igual, rollo, que justo te toque vivir en una cuadra de premetro te mata por el ruido.

es que alguien va a versailles? bueno, más allá del chiste malo, no siempre el taxi es lo más rápido.

Para qué romperse la cabeza buscando una solución rara para algo que tiene una solución simple (lo que no quiere decir barata). Lo unico que hay que hacer es llenar de subtes la ciudad y mejorar el estado y la frecuencia de los trenes. Subtes que no sacan espacio de circulación a los autos, y con menos contaminación. Si decis que el monorriel, perdon metrobus de macri no quita espacio en las calles se nota que no andas por la juan b. justo. Ponen eso en 10 avenidas en la capital y va a ser el infierno automotor. Macri dijo que iba a hacer 10 km de subte por año. Si cumpliera se solucionaria rapido el problema. Y además con la ciudad plagada de subtes y con buenos trenes poca vida le quedaria a los colectivos vuelteros.

Por favor, cuanto antes mejor, si puedo agregar a este sueño, es que los bondinhos o como quieran llamarlos no hagan ese ruido espantoso a que nos tiene acostumbrado el 60. Podra ser? Pago 4 si es necesario!

El 53 pasa por lope de vega, que es el limite entre villa devoto y villa real, no es versalles. Es una pavada, pero como vecino de versalles me ofende.

Me encantó el comentario de Juan I. Ahora si quisieras que los empleadores se hagan cargo de los viaticos (que deberian, porque si no viajaras para trabajar ese viaje no lo haces y no tenes porque pagarlo de tu sueldo) dirian que quieren aumentar los costos laborales, que es un pais anarco socialista y todas esas cosas. Nos falta mucho como pais para llegar a eso. Tambien agregaria que el tiempo estimado de tu viaje deberia formar parte de tu jornada laboral y ahi si la reventamos.

Lucas, cobrás el boleto fuera del colectivo y es un BRT (carriles exclusivos, cobertura comprehensiva, alta frecuencia durante todo el día, un nombre de marca específico, etc.).
El truco de Curitiba es que NO es una cuadrícula; tiene una estructura radial, así que los BRT te llevan a tu zona como chijete (es una linea recta) y ahí combinás con el que te deja cerca.
Casí te diría que para la velocidad es más importante el recorrido en linea recta que el carril exclusivo.
¿10 km. en 25 minutos te parece muy rápido? El colectivo que me lleva al laburo acá hace 15 kms. en ese tiempo.. y sin carriles exclusivos ni chiches raros. Claro que el recorrido es casi una recta y sin demasiado tránsito, pero aún así.

Estuve buscando y encontre que el km de subte sale 250.000.000 de pesos.

No se si la cifra es correcta, pueden chequear o modificar el numero, pero la voy a tomar como cierta a los efectos del calculo para poder hacer un estimado.

Para duplicar el subte portenho (+50km) hacen falta entonces 12,500,000,000 $.

Equivale a 3.125.000.000 U$D.

Si lo haces en 10 anhos, son 312.500.000 U$D por anho.

Son 26.041.666 U$D por mes.

Es un fangote de guita. Pero con 26 palos verdes por mes que podes integrar entre estado nacional, ciudad, usuarios y privados (dependiendo de lo que hagas con el costo del pasaje, tambien al reducir subsidios), en diez anhos duplicaste la red.

Y en ese plan los taxistas no pueden joder. Y los colectiveros tampoco.

El sistema propuesto aqui en el blog con las avenidas exclusivas para bondis no joroba, porque tiene un costo bajo, como defiende el autor del blog. Excelente blog, siempre es interesante leerlo.

Porque no hacer algo como lo propuesto aca MIENTRAS en 10 anhos (o 15) duplicas la red de subtes?

Me gusta mas 10 anhos porque es casi casi dos periodos presidenciales, apenas 2 anhos mas.

Digo, como para que no aparezca algun boludo y queme los primeros cuatro anhos y quede todo en la nada.
Si tenes suerte y gobierna dos veces el mismo (en los ultimos 20 anhos ya paso 2 veces y parece que vamos para el tercer mandato de Cristina), ya tenes 8 de los 10 anhos metidos, el que venga despues va a poner la guita por 2 anhos mas para cortar la cinta y decir que hizo todo el y aparecer en la foto.
Amen del redito politico de las inauguraciones parciales, y el costo politico si vos lo expandiste y el que viene despues no lo hace.

Si, es caro pagar 26 palos verdes por mes. Lo se. Pero duplicaste la red que demoraste casi 100 anhos en construir, en 10.

No tenes que poner la guita toda junta, y queda para siempre.

Impecables los comentarios de Juan I, pero como bien dijo, la construcción de vías de subte tiene un costo altísimo, como para hacer tamaña inversión mensual.

Ahora, partamos del origen del problema del transporte público: POR QUÉ TODO MUNDO SE TIENE QUE TRASLADAR A CAPITAL? Razones no faltan: Lugares de trabajo, de estudio y administrativos.

OK, convengamos que el GCBA hizo lo posible para descentralizar su gestión para los VECINOS DEL CABA… Pero para los que vivimos en el GBA? OK, hay universidades que por suerte hacen bajar la UBA-dependencia (por ponerle un nombre); pero por lo laboral?

La ciudad de buenos aires se “superpobla” con casi 4 millones de “granbonaerenses” (entran sólo 2 millones por tren), que superan ampliamente a los 2.8 millones que viven permanentemente (según el censo de octubre pasado). No digo que se vete el ingreso… pero cuánto se ha hecho para reducir ese número de gente que ingresa?

Amén de todas las buenas intenciones para hacer más eficiente el transporte DENTRO de la capital federal, no sería mejor para todos, lograr que por ejemplo, un 50% de esos 4 millones de personas que ingresan NO tengan que hacerlo??? O hay acaso un trasfondo de intereses políticos/económicos para que eso no suceda??? Cuánto pierde el GCBA de “caja” si se pone límites a la superpoblación laboral en la ciudad, o si los municipios del conurbano incentivan en forma conjunta la radicación de empresas en sus comunas?

Para pensarlo, no???

audhumla, van dos ejemplos:

El urquiza entre las estaciones lemos-lacroze tenés 23 estaciones, mientras que en línea paralela el san martín tiene 13 entre san miguel y chacarita.

Otro caso, es el mitre ramal suárez, que tenés las estaciones chilavert-villa ballester-malaver en un radio de 12 cuadras.

Y ya que mencioné al san martín, la estación muñiz está de la de san miguel a unas 7 cuadras.

Estoy convencido de la necesidad de priorizar el transporte público. Por eso estoy a favor de la puesta en funcionamiento de estas iniciativas como también de otras a pesar de sus inconvenientes. Sin embargo, no creo que sea posible una solución “todos ganan”, y detecto un problema principal: toda la capital tiene una coordinación particular de los semáforos que dan lugar a distintas ondas verdes y otros factores como el espacio en dársenas para giro, etc. Y, por ejemplo, en la dinámica de la conducción, el tiempo en que arranca la fila de autos hace mucho mayor la proporción de pérdida de tiempo que “Semáforo rojo/Semáforo verde”. Esto hace que aumente la cantidad de tiempo que cada auto ocupa un espacio en la calle. Por lo tanto, habría que presuponer que muchas personas dejarían de usar regularmente el auto para que funcione. También tiene alguna pequeña dificultad lograr una coordinación para las avenidas, donde se comparten tiempos de semáforo con autos habituales.
Otros problemas complementarios, menores y solucionables son: implica volver a planificar zonas de carga y descarga para comercios, volquetes, discapacitados, ambulancias, transporte de pequeñas cargas (compras del supermercado, herramientas del plomero, etc.), 20% menos de espacio para estacionar.
Ojalá funque.