La barrera es el sentido común

Concuerdo. Pero no es sólo poner barreras, es abrir calles, señalización, vecinos que no quieren, etc.

En cuanto a lo segundo es correcto, pero otra vez es parte de nuestra “cultura”. Los que ponen los sensores ya saben que siempre alguno va a quedar sobre el paso a nivel cuando bajen las barreras entonces hay que darse cierto margen, lo cual agrava el problema pues ante el “incentivo” de que te agarre la barrera la gente suele cometer infracciones, a mayor cantidad de infracciones más lejos los sensores.

Lo mismo sucede con los semáforos donde el rojo en los dos cruces es cada vez más largo (y ni hablar si hay flecha de giro donde para habilitar el verde pasan un par de segundos pues el que lo programo ya estaba previendo que el de frente va a pasar en rojo).

Y así es en gral para todo. Más allá de las diferencias en las sociedades, estoy convencido que ante circunstancias similares los humanos nos comportamos muy parecidos y en forma totalmente predecible, “so” la diferencia, creo, es que funcionamos mucho mejor con la zanahoria adelante que con el látigo (o lo que quieran) por detrás.

Creo que allí está todo el secreto y creo que nuestra cultura se refleja a través de la actitud paternalista de las leyes en la que todo son castigos. Y lo primero que habría que hacer antes de imponer castigos es asegurarse que las leyes sean cumplibles.

¡Y después nos frustramos porque no cumplimos las leyes!

Está buena la 1, donde no hay barreras ahora, que las haya; y dónde actualmente hay barreras que haya túneles.

La 2da es, me parece al menos en las barreras cercanas a la estación, que siguen bajas porque esperan a que salga el tren desde el andén; de hecho pasa así: Auto en triunvirato y monroe, se baja la barrera, pasa el tren a suárez, y se levanta la barrera… al toque. Caso contrario: Triunvirato y Monroe, baja la barrera, llega el tren a retiro al andén, bajan y suben pasajeros, cierre de puertas, etc. Arranca, pasa el cruce de triunvirato, y se levanta la barrera.

Me gustaría agregar entonces que una solución más podría ser el split de andenes como pasa en la línea Urquiza (en casi todas las estaciones de Capital, pero se puede observar mejor en El Libertador, sobre Av. San Martín)

Che buen, tengo que agregar algo mas (?) jajaj perdón el triple post pero AYER justamente el tren sarmiento se atrasó porque chocó con un auto en un cruce de vías, y de hecho eso pasa muy seguido recordé… será el causante las vías que bajan al toque?

Sucre es tremendo. En Juramento hicieron algo como lo que vos decís, aunque para el semáforo pre-barrera, una cosa rara pero que quizás se justifica porque la esquina inmediatamente post-barrera es complicada.

Llano: lo mío no es una queja, es una declaración de principios. ¿Cómo curás un cáncer? ¿con Aspirinetas o extrayendo el tumor? ¿para qué querés más barreras si lográs bajar un, por ejemplo, 30% la afluencia de autos a la ciudad? Siempre pensamos soluciones para “ya mismo”, nunca en soluciones de largo plazo. ¿Oíste hablar de la planificación territorial? Y otra cosa: que todas las grandes ciudades del mundo tengan los mismos problemas no nos exime de pensar la mejor solución para nuestro problema…

Lucas, sacando que estoy de acuerdo con lo que proponés (si bien no es tan fácil poner tantas barreras debido a que muchas vías están levantadas), me pregunto por qué nunca nos enteramos cuando los legisladores hacen este tipo de propuestas. Salvo las leyes mediáticas, nunca sabemos qué se vota en el congreso o la legislatura. Tampoco quién lo propone ni qué opinan los distintos partidos sobre eso. En vez de encontrar tan sóla UNA hoja en la sección política de La Nación que se llame “Parlamento” (¿?), nos encontramos con los escandaletes y chusmeríos de la política contemporánea. Esto pasa con todos los diarios. Si se traza un paralelismo con el espectáculo, los diarios serían los programas de la tarde que hablan de lo que pasa en Tinelli. Lamentablemente no nos informan lo que realmente pasa en la política.

Si mal no recuerdo el tiempo de anticipación con el cual baja la barrera tiene que ver con un dispositivo instalado en los rieles a determinada distancia de la barrera. Cuando el primer vagón pasa por ese riel entonces se baja la barrera. Luego es función de cuanto tiempo tarda la formación en circular desde el dispositivo hasta la barrera.

Las barreras que cierran con mucha anticipación (a veces varios minutos) suele ser, como dicen, porque están después de una estación. Alguna vez me pregunté porqué era eso, y supongo que debe prevenir accidentes en caso que el tren no pueda frenar en la estación. Ok. Pero hay barreras que están a 2-3 cuadras de la estación e igual tenés que esperar todo el tiempo que el tren está detenido en la estación.
Pregunta al margen: el sensor ese, nunca falla? No pasa nunca que la barrera a veces no cierre?

Una solución más minimalista No hay que soterrar el Sarmiento y ni hacer el Tren Bala y no gastar tampoco ni en un par de años ni nunca en la asignación por hijo.

De esa forma la gente tendrá más dinero y podrá crear más fuentes de trabajo y por ende habrán más empleos haciendo innecesario la asignación por hijos….

Pero claro hay otros que piensan que cambiando cada 25 años la capital de lugar se desarrrolla un país…uffff

¿Acaso no es mejor para acelerar el desarrollo llevarlo a cada 25 años?en lugar de esperar siglo y medio o dos aceleremos la cosa …cada 25 años es mejor.No van haber problemas de tránsito jamás ,no le damos tiempo, cuando hay mucho tránsito zasssss llevamos la capital a otro lado y Santo remedio ¡Genial!….buffff xDDDDDD

Nico yo pienso como vos, aunque con que se lleven todo a un solo lugar me contento. Si miramos a brasil podemos pensar sao pablo sigue siendo enorme, porque no le va a pasar eso a Buenos Aires… y la verdad que no lo se, pero me inclino a que no. En cuanto a las barreras, por arriba o por abajo, pero de alguna forma al sarmiento hay que hacerle algo, es un quilombo. La barrera de nazca es un parto. Quizas habilitando tantos pasos como cuadras liberes la presion de embudo que se da en ciertas calles y se logre circular mejor. Sin ir mas lejos, en san nicolas y beiro hay un paso a nivel cerrado que con el tiempo lo han ido cerrando mas, ni el paso peatonal le han dejado y ahora tengo un par de sin techo de vecinos viviendo por donde antes era paso peatonal. En los trenes electricos desconozco si hay algun tipo de impedimento tecnico, en los diesel abrir calles no deberia ser tan traumatico.

Esteban, si no superás la velocidad máxima, podés conservar el carril en todos lados. La excusa del suudaca distraído es típica de tu enfrentamiento al problema del tránsito. “Ser piola”

Nunca viste carteles con máxima de 20 porque circulabas por autopistas o autovías. Y la segunda vez que pasaste un Stop, la excusa del sudaca distraído te la comiste con dulce de leche.
La suma de puntos en contra te lleva inexorablemente, desde hace décadas, al retiro, temporario o permanente, del registro de conductor. Tirar papelitos o cualquier cosa por la ventanilla te destruye el presupuesto del mes. Y si tratás de coimear vas en cana porque te están grabando desde el patrullero que te detuvo. Etc.

Me deslumbras Esteban. Todo nuestro problema es dibujar bien los carriles.

Lucas, en principio me parece una vision bastante “automovilista” del asunto. La realidad es que la tecnología aplicada para las barreras y otras de señalización vial tienen mas de 30 años. Ademas abrir mas barreras cambia la modelizacion de tiempos de los trenes. Tendrias mas impacientes y mas accidentes. Me extraña que siendo un economista no hayas planteado la diferencia entre beneficios/costos privados (autos) vs. beneficios/costo social (transporte publico). Cuanto menos tenga que parar el tren mejor, porque mas gente llega a su destino. La idea es disminuir el uso del auto por los costos sociales que generan (congestion, daño al medio ambiente, accidentes). El tema es mejorar la calidad del transporte publico, pero con este nivel de subsidios es bastante complicado poder hacerlo. Por ultimo, muchas veces se quieren hacer obras para hacer lo tuneles y los vecinos se oponen con amparos…

Todavía gobernaba Menem cuando una tarde de calor, harta de las bocinas de la barrera de Mendoza y 11 de septiembre, bajé a juntar firmas para que abrieran Blanco Encalada. Poca gente quería firmar. Un señor mayor, Pascual Radenti, que vivía en la “porción de pizza” de OHiggins y Mendoza, me ayudó a conseguir 1200 firmas pero murió de angustia porque esto fue -para ser obvios- kafkiano. Una reglamentación de un gobierno militar impide abrir una barrera si no se cierra otra. En los pliegos de las privatizaciones dice que una barrera puede estar cerrada 40 de cada 60 minutos. En la Secretaria de Transporte de aquel tiempo una funcionaria nos dijo: ni acá ni en la CNRT harán nada contra la empresa, se ríen de ustedes. Un ingeniero nos confesó que el Estado pagaba los salarios de gran parte de los guardabarreras, en ese momento 8 millones por año, cuando “los guardabarreras” era una de las excusas. Muchos sinsabores: una audiencia pública en Moreno que fue una farsa. Un gerente que me dijo con sorna: pídanle un túnel a De la Rúa. Un noticiero que no filmaba si no quemábamos neumáticos, un programa de investigación que no investigaba tanto… Pero un Sr Iriarte que tenía su columnita, un reportaje radial después de una nota en la que describí la audiencia movieron algo: me llamaron para preguntarme qué quería, pero las reglamentaciones lo impedían. Antes de irse, el Secretario de Transporte -por si acaso- firmó la apertura de Blanco Encalada y el tránsito fluye mejor ahora, hay menos bocinazos. Pero para el Sr Pascual Radenti hubiera sido mejor mudarse. ¡Cuánto tiempo y energía se fueron en eso! Por luchar contra reglamentaciones absurdas, pliegos que parecen hechos por enemigos de los vecinos. ¡Para eso dividan la ciudad en dos!, les decíamos.

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