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Le metimos en un fin de semana unos doscientos cincuenta reclamos a las diversas autoridades de la urbe de Buenos Aires. Estamos hablando de lectores de La Nación pidiendo que arreglen baches y demás reclamos minimalistas, con predominio de los corredores norte y centro de la ciudad y el GBA: electorado macrista pidiendo soluciones macristas al gobierno macrista. Si no hay respuesta es un papelón. Esperamos su mensaje, Mauricio –al término de su luna de miel– y demás intendentes del GBA, a derechosurbanosbuenosaires@gmail.com.

Esta es sólo la primera página (puede acercarse y moverse con doble click, y leer los reclamos posándose sobre la burbuja y haciendo click):

Por ahora lo encuentran, para mirarlo mejor y hacer reclamos, en www.derechosurbanos.notlong.com, pero vamos a tratar de mejorar el acceso. Va explotar porque nos prometen referirla todas las semanas en la homepage de La Nación. A falta de novedades oficiales, el título del próximo fin de semana será: “Derechos Urbanos: trescientos reclamos y ninguna respuesta”. El que avisa no traiciona.

Para compensar, y que no se enojen mis amigos macristas, dos buenas del Departamento de Transporte. Bicis gratis a partir de diciembre, y esperemos que próximamente algo así:

De acuerdo en la dirección, en ambas cosas, pero en desacuerdo con la timidez y con algunas características de implementación. Del Bicing: ojalá que funcione, pero creo que es más eficiente la propiedad privada subsidiada. Bicis muy baratas se cuidarían más que las prestadas. Aunque entiendo que está el beneficio de que con bici propia tenés que hacerte cargo de estacionarla, y de volverte luego en el mismo medio de transporte; con la prestada podés ir en bici, dejarla ahí, volverte en otra cosa, más flexible.

En cuanto al Metrobús: debutar tan a lo grande (paradas estilo subte, colectivos dobles articulados) creo que pasa un mensaje equivocado. Lo decisivo del BRT –el nombre genérico del Metrobús– es que haya un carril dedicado a una sola línea de transporte. Eso permite velocidad con mucha frecuencia. Una especie de subte pero por arriba de la tierra y con un vagón cada minuto, en lugar de cinco vagones cada cinco minutos. En este sentido, el hecho de lo articulado me parece que resta: si cabe más gente, eso implicará menos frecuencia. ¿Cuál es la ventaja? ¿Ahorrarse un poco de costo salarial? Lo único que necesitamos realmente es reformular los recorridos (algo así) para que haya un solo recorrido por carril –por supuesto, sin taxis– con mucha frecuencia y con trasbordo gratis. Puede hacerse a costo cero, con los mismos coches que ahora y aprovechando la oportunidad del SUBE.

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