Cuando la inacción es admirable
Felizmente, a pesar de que un juez falló a favor de los túneles bajo la 9 de julio, el gobierno porteño decidió no insistir. La idea era hacer unos túneles de 3 kilómetros (¡y de dos pisos!) por debajo de la 09-07. A continuación, lo que pasó en un país desarrollado y supuestamente civilizado cuando trataron de hacer un túnel de unos pocos kilómetros en el centro de la ciudad.
The Big Dig is the unofficial name of the Central Artery/Tunnel Project (CA/T), a megaproject in Boston that rerouted the Central Artery (Interstate 93), the chief highway through the heart of the city, into a 3.5 mile (5.6 km) tunnel. (…) The project concluded on December 31, 2007, when the partnership between program manager Bechtel/Parsons Brinckerhoff and the Massachusetts Turnpike Authority ended. The Big Dig was the most expensive highway project in the U.S. Although the project was estimated in 1985 at $2.8 billion (in 1982 dollars, US$6.0 billion adjusted for inflation as of 2006), over $14.6 billion ($8.08 billion in 1982 dollars) had been spent in federal and state tax dollars as of 2006. A July 17, 2008 article in The Boston Globe stated, “In all, the project will cost an additional $7 billion in interest, bringing the total to a staggering $22 billion, according to a Globe review of hundreds of pages of state documents. It will not be paid off until 2038.” At the beginning of the project, Congressman Barney Frank joked, “Wouldn’t it be cheaper to raise the city than depress the artery?”. The project has incurred criminal arrests, escalating costs, death, leaks, and charges of poor execution and use of substandard materials. Former Massachusetts Attorney General Thomas Reilly demanded that contractors refund taxpayers $108 million for “shoddy work”. On January 23, 2008, it was reported that Bechtel/Parsons Brinckerhoff, the consortium that oversaw the project, would pay $407 million in restitution for its poor oversight of subcontractors (some of whom committed outright fraud), as well as primary responsibility in the death of a motorist. However, despite admitting to poor oversight and negligence as part of the settlement, the firm is not barred from bidding for future government contracts. Several smaller companies agreed to pay a combined sum of approximately $51 million.
Posts relacionados:
Soy yeta
Somos derechos, urbanos y famosos
¿Es ilegal dormir en un parque?- ¿Para cuándo la mano dura de Mauricio?
Escribí tu comentario
Lucas Llach
Rosarino, soñó con ser futbolista profesional pero padeció el destino de ser economista. Sus intereses giran en torno a la economía, la historia económica y las políticas públicas. Sobre esos temas enseña en la Universidad Torcuato Di Tella
09.08.2010
3:15 pm
Yaciretá Fan Club….Países generosos acá.allá y acullá
Grande Krug
09.08.2010
4:21 pm
Congressman Barney Frank joked, “Wouldn’t it be cheaper to raise the city than depress the artery?” Barney el dinosaurio purpura da en la tecla, con 6.000.000.000 de dolares te haces flor de ciudad en otro lado. Le pones neo baÿres (con y con dieresis para que quede post apocaliptico), la habilitas para 100.000 personas y ya fue, se te puebla sola. Son 60.000 dolares por persona, son dos BmW serie 1 por cabeza segun la nación del domingo.
09.08.2010
4:27 pm
Estoy un poco decepcionado. Si ponés todo el artículo de Wikipedia, descubrís que el proyecto se concretó, y concluyó en 2006. Aparte de la corrupción privada y pública, y de la estimación de costos de un periódico, también vale la pena saber que alivió el problema de tránsito en Boston. Creo.
09.08.2010
4:44 pm
http://www.clarin.com/ciudades/Macri-quiere-nueva-subte-chinos_0_313768689.html Meta subtes Mauri, a ver cuando llegas a devoto… hago una pregunta, que seria mejor: Que el subte llegue a devoto, a vicente lopez o a Avellaneda?
09.08.2010
5:17 pm
Concuerdo con que se deberia incluir el comentario sobre el completamiento del proyecto, que efectivamente funciona.
Muchas ciudades grandes tienen tuneles de este tipo, por ejemplo Rio de Janeiro. Son mucho mas baratos que el subte. Ahora bien, en el caso de Bs Aires puede haber mejores soluciones para ir desde el Norte al Sud (como la ya proyectada autopista, elevada o en una zanja sin techo) a lo largo de la costanera) o una autopista elevada por el medio de la 9 de julio donde el impacto sobre edificios adyacentes seria menor.
El peligro de corrupcion no solo es grave, sino casi cientificamente cierto que se concretaria en el caso argentino, dada la fragilidad de las instituciones del estado (con exception de esas nobles instituciones, la corrupcion y el clientelismo, que resisten cualquier crisis). Pero tampoco puede ser que por temor a la corrupcion se siga viviendo en una ciudad con subtes de 1914-1940 y colectivos de 1940 (gloriosos inventos, sí, pero del tempo que fú y no de ahora). Tampoco tenemos vías para líneas rápidas de omnibus, como las que hay en muchas grandes ciudades del mundo, en superficie, y que son tambien una solucion barata y conveniente (ya existen, por ejemplo, en Lima, y asimismo en ciudades como Jakarta).
09.08.2010
5:19 pm
El subte es bárbaro, pero cuesta hoy en día cerca de 100 millones de dólares por km. Una red como la de Madrid o Paris sería extraordinaria, pero como dijo Barney, por ahi es más barato hacer una ciudad elevada que hacer todos los km de subte que harian falta…
10.08.2010
4:11 pm
El traslado de ciudades no sería inmune en principio a la corrupción y el clientelismo, así que no parece tener ventajas por ese lado.
Y el establecimiento de grandes ciudades no parece sencillo en nuestro país. Seguimos esperando el traslado de la Capital Federal, por ejemplo.
10.08.2010
6:06 pm
Y en lugar de subte a vicente lopez, un barquito que vaya desde Tigre hasta el Buquebus de Puerto Madero parando en varios lugares?
La plata del supuesto subte que se use para hacer justamente un subte (o mejorar trenes) para los que vienen de zona sur y oeste del gran buenos aires que son los que peor la pasan.
10.08.2010
11:31 pm
JV, justamente tire la pregunta por eso.
A mi me parece que el corredor norte de la ciudad con sus dos mitres y sus innumerables líneas de bondi que pueblan el combo santa fe-cabildo-Maipú-santa fe-centenario esta un poco mejor equipada. El Nor oeste tiene al Belgrano norte, San Martin (hasta Pilar) y El Urquiza. El Oeste con una sola línea de tren (Sarmiento) depende mucho de sus Colectivos (los 166 y otros tantos que recorren Rivadavia como el 136). Después hay que hacer un salto importante hasta los trenes que salen del Área de constitución para tener al Belgrano Sur y al Roca.
En el mapa puede verse que el área que no tiene trenes (http://www.buenosaires54.com/images/tren_bsas.gif) coincide con los 6.6 km de limite inconexo, sin puentes, que unan provincia con capital (desde la noria hasta Alsina) aislando a Fiorito del otro lado del río. Esta para poner el puente “Diego Armando Maradona”, con todas las justificaciones del caso.-
10.08.2010
11:35 pm
Hago una salvedad, mejor equipado no quiere decir que se viaje mejor, en todas se viaja como el reverendo. Soy usuario del sector nor oeste y el San Martin me provee de mas calor humano del que me siento comodo en aceptar. Solo me refiero a cierto nivel de “capacidad instalada”.
Ah, y mis pedones a quienes usan el tren de la costa que me lo olvide, si a ustedes dos les digo.
11.08.2010
2:39 pm
yo viajo en el ramal a tigre y la verdad que veo una solucion tan facil a una de las lineas que mejor anda… para todos los mitre.
que cada formacion tenga 7/8 vagones y no 4/5 y algun excepcional 6. los andenes estan preparados para ello, las vias son las mismas, el guarda sigue siendo 1… incluso agregame furgones!!! no se…
11.08.2010
4:42 pm
Buen dato seminarista!, un pase cortito y al pie. Los viernes tomo el mitre a jose c paz, hora pico 5 vagones. El ultimo viernes tuve que ir mas tarde para el mismo lado, hora no pico 6 vagones. Es una observacion de una sola vez, pero un vagon más,son unas 100 personas más.
12.08.2010
11:20 am
siempre que te tomas el tren en ¨hora no pico¨ viene de mil vagones, es regla.
lo peor es que cada dia te van sacando de a un vagon para que nadie se de cuenta.
la gran diferencia se nota por ej cuando hay largas colas en retiro y llega un tren con 6 vagones, como esta formacion no se llena.