¿Contracarril exclusivo o calles exclusivas?
Me entró la duda. El mapa fantasioso de los colectivos hacía de todas las avenidas doble mano. El gobierno porteño sigue agregando contracarriles en avenidas. Es indudable que el transporte público tiene que tener más facilidades que el privado, pero me pregunto: ¿Qué es más eficiente, (i) que haya dos carriles de Santa Fe corriendo en dirección centro-periferia, o (ii) que una calle como Marcelo T. sea exclusiva de transporte público?
El contracarril genera al menos tres problemas: (i) hace imposible doblar a la izquierda, salvo con semáforo de tres turnos; (ii) hace muy difícil la existencia de carriles exclusivos en ambos sentidos, porque no quedaría casi lugar para los autos (en una avenida como Santa Fe quedaría uno o dos) y se necesitaría flechita también para doblar hacia la derecha; (iii) la coordinación de semáforos no puede ser muy eficiente en las doblemanos. Que yo conozca, la avenida Maipú en Vicente López es el intento que más se aproxima a una coordinación de semáforos en doble mano (tandas de cinco o seis semáforos cambian de color simultáneamente, al mismo tiempo que la siguiente tanda cambia hacia el color opuesto). Es mejor que nada, pero bastante peor que la coordinación en mano única.
La calle exclusiva para transporte público me parece, en cambio, una linda idea. Salvo, claro, para los frentistas. El progreso casi siempre tiene alguna víctima.
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Lucas Llach
Rosarino, soñó con ser futbolista profesional pero padeció el destino de ser economista. Sus intereses giran en torno a la economía, la historia económica y las políticas públicas. Sobre esos temas enseña en la Universidad Torcuato Di Tella
04.10.2009
10:21 pm
what a good question, señor. A mí no me jode en lo mas absoluto, porque auto no tengo, por lo que la exclusividad de MT/charcas me vendría bien.
De todos modos he de admitir lo siguiente: una vez superada Pueyrredon (cuando MT pasa a llamarse Charcas) el problema ya es casi inexistente, no hay dificultad en que coexistan privados y bondis. El asunto del doble exclusivo en doble mano se asemeja bastante al caso de Pueyrredon a la altura de plaza Once, y ahí es un bardo para los automovilistas particulares.
Por tanto, lo que hay que poner sobre el tapete es cuánto estamos dispuestos a perjudicar a los privados en favor de los públicos, y cuántos votos perdería el político de turno. Por mi parte, prohibiría el uso de autos particulares en todo el macrocentro (desde Callao a Alem, ponele), pero dudo seriamente que en algun momento llegue a ser jefe de gobierno… al menos no con medidas como esa, porque los privados harían colusión de objetivos mucho mas fácil que los pasajeros del bondi
05.10.2009
12:32 am
Y toda la gente que vive sobre esas cuadras como estaciona? Tenés que compensar a todos los estacionamientos privados o hacer las benditas ecepciones que son para quilombo. Políticamente inviable
05.10.2009
3:03 am
Lo de cómo estaciona es idéntico con el caso carriles exclusivos. Salvo que tengamos la idea de que sean “exclusivos, pero bueno, no tanto, che”.
05.10.2009
9:55 am
Mano única, mano única!
Como decís no hay forma de coordinar los semáforos en doble mano.
Y si sos de Vte. López fijate el lío que era cruzar la Panamericana sobre cualquier avenida. Un calvario. Con la mano única, en algunas avenidas, eso mejoró bastante.
Calles exclusivas para bondis, me parece bien, pero poner contracarriles me parece simplemente un despropósito
05.10.2009
10:40 am
Nunca entendí el beneficio de la doble mano. Nada mejor que una buena onda verde. Y cuando la tratan de implementar en avenidas doble mano, y te toca ir en el sentido no favorecido, te agarra 1 de cada 3 semáforos. Hablando de Vte Lopez, cuándo vuelven los carriles reversibles a la Av Libertador?
07.10.2009
12:05 pm
Si la cuestión es Av. Santa Fe, no tomemos ejemplos de otras avenidas. La transité durante diez años en todos los sentidos, y la mano unica no sirvió para nada, siempre fue un desastre, particularmente entre canning y Cnel. Díaz y entre Pueyrredón y Callao (y después, aunque menos, entre Talcahuano y 9 de Julio). Las Heras entes era mano unica y hoy la doble mano es indiscutida. No estoy seguro como funcionó Pueyrredón porque yo no circulo, pero me dicen los que la usan que anda bien, que mejoró la zona. Ojo que digo la zona, porque hay que analizar la circulación en toda la zona y no solo en una sola calle, porque, después de todo, si podes reemplazar la avenida por una calle el resultado es el mismo. Me explico: para ir al dentista (Paraguay y Azcuénaga) desde el laburo (en Retiro) antes hubiera ido por Pueyrredón. Ahora voy por Azcuénaga (que era una calle con poco tránsito). Y voy más rápido que por Pueyrredón. Me parece que la idea es (i) que la gente use menos el auto, o que si lo usa se tenga que bancar ciertas incomodidades a cambio de mejorar la circulación (p.ej. tener que pasarte una cuadra para poder doblar -Pueyrredón hasta cierta altura- o poder salir solo en lugares determinados -Pueyrredón en otros lugares-). y (ii) que mejore la circulación del transporte público. En definitiva, los carriles exclusivos buscan que los particulares no circulen por las avenidas, algo que no es muy ilógico, si uno ve en horas pico cuanto transporte público hay vs. privados. Ojo, soy frentista de emeté (y en primer piso), pero estoy dispuesto a probar el tema de la calle exclusiva. A mi particularmente me jode más el Manliba a la 1:30 de la madrugada que el bondio, que ya a esa hora casi no pasa (y no tengo parada en la puerta). En definitiva, creo que hay que probar alternativas y darles por lo menos seis meses de prueba, para que los particulares (que pueden alterar a voluntad su recorrido) aprendamos los caminos alternativos. Mucha teoría es muy lindo, pero creo que no hay que tener miedo de probar distintas alternativas.