Exijo un servicio de balsas hacia Bolivia
Técnicamente debe ser posible. Según Googlemaps, el Pilcomayo llega hasta (en realidad arranca cerca de) la ciudad de Sucre. ¿Cómo es posible que el gobierno no sea capaz de proveer un eficiente servicio de balsas que suba el Paraná, sirviendo a las ricas provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Formosa y luego remonte el Pilcomayo, conectándonos con la hermana república del Paraguay hasta alcanzar a la injustamente mediterránea Bolivia, nuestra hermana pero más que hermana nuestra madre?
Ah, ya sé: no la usaría nadie.
Y sin embargo, leemos
El proyecto de interconexión ferroviaria comenzará a concretarse para el público el 9 de setiembre con viajes diarios de 837 kilómetros entre la ciudad de Pilar en la provincia de Buenos Aires y Paso de los Toros en el departamento norteño de Tacuarembó, en Uruguay.
¿Alguien conoce a alguien que conozca a alguien que tenga ganas de tomarse un tren desde Pilar hasta Tacuarembó? ¿O, incluso, cuando se extienda, hasta Montevideo via Tacuarembó (indirectísimo, ver mapa con las ubicaciones de los distritos)?
Si salís de Buenos Aires en transporte público, tenés que estar en la parada de colectivo 2 horas antes de que salga el tren de Pilar, ponele, para tener el margen necesario. O podés tomarte el “Tren de la Muerte” entre Retiro y Pilar, cuya frecuencia es de 33 minutos. En ómnibus, en cambio, en la hora dos ya estás viendo –de lejos– las chimeneas de Botnia en tierra uruguaya.
Me resultaría menos deprimente pensar que detrás de esto hay un currete que suponer que hay un Estado planificando.
EX-POST: me equivoqué, se viene el progreso. Leemos en El Diario de Pilar:
Debido a que los trenes desarrollarán velocidades promedio de entre 40 y 50 kilómetros por hora, se calcula que los tiempos de viaje serán de 11 horas hasta Paso de los Toros y 14 horas hasta Montevideo.
La verdad, no entiendo la cuenta: hay 817 kilómetros hasta Paso de los Toros. A 50 kilómetros por hora son 16 horas. En este tiempo metés 3 Shanghai-Beijing.
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Lucas Llach
Rosarino, soñó con ser futbolista profesional pero padeció el destino de ser economista. Sus intereses giran en torno a la economía, la historia económica y las políticas públicas. Sobre esos temas enseña en la Universidad Torcuato Di Tella
29.08.2011
11:07 pm
Habia un proyecto de transporte por rios desde BA a Bolivia y Brasil, pero me parece que era para transporte de carga, se llamaba hasta donde recuerdo “la hidrovia” nose que paso con eso, porque habia que hacer dragados en algunas zonas del Pilcomayo etc etc, nose con personas (y desconozco la demanda real que tendria) pero para transporte de carga decian que era muy conveniente por lo barato.-
29.08.2011
11:23 pm
Lucas, a tu mapa del recorrido A-B-C-D le faltó un punto: el B’ (Concordia-Salto), ya que las únicas vías que conectan Argentina y Uruguay están tendidas sobre la Represa de Salto Grande. O sea que al trayecto total que marcaste habría que adicionarle unos 300km
30.08.2011
12:04 am
Si recuerdo bien ni el pilcomayo ni el bermejo son navegables, sería necesario rectificarlos, hacerlos tipo canal, porque son ríos tan meandrosos, que dan tantas vueltas, que la distancia real es como del doble de lo que se ve en el mapa.
También sería necesario un dragado gigantesco.
Además pensá que la zona en la que nacen los ríos es montañosa, no navegable, si hicieran todo eso solo se podría navegar por el area de las llanuras pampeanas y chaqueñas.
No tiene sentido económico, e incluso si un nuevo Frondizi quisiera hacer algo así, lo volverían loco los ecologistas.
Sí se puede ir en rio hasta bolivia por el paraguay, bolivia tiene un pequeño puerto en su tramito del paraguay, puerto busch, y la brasilera corumba esta ahi nomas de bolivia.
Mucha de la producción sojera de santa cruz de la sierra baja por el paraguay hasta rosario.
30.08.2011
12:32 am
En un artículo en la semana leí que SABEN que nadie va a usarlo de punta a punta, sino que la idea es conectar los puntos intermedios.
O sea, conectar pueblos, pequeñas ciudades.
Yo veo planificación ahí.
30.08.2011
9:01 am
Planificar implica asignar recursos.
Esta gente asigna recursos para el fracaso.
Ya hacemos papelones con trenes que no llegan a mar del plata ni en 10 horas, ahora vamos por mas, vamos por el papelon internacion, nunca menos!!
Siempre la misma demagogia, tenemos un tren en puerto madero que nadie usa, ahora uno a uruguay que tampoco va a usar nadie… eso si los trenes que usa el ciudadano comun minga!! que viajen como ganado en medio de la mugre y trenes que se caen a pedazos… total solo quieren una foto para la gilada
30.08.2011
7:19 am
Puede ser parte del pan y circo, pero aun así, cualquier paso rumbo al regreso del tren es bienvenido.
30.08.2011
8:32 am
Lucas, el tren Rosario-Tucummán, por ejemplo, tarda entre 20 y 24 horas contra 11 del colectivo. Sin embargo, viaja siempre lleno.
Supongo que, por más que pensemos que podemos explicar todo, a los economistas (proyecto de, en mi caso) hay muchas cosas que se nos escapan.
30.08.2011
9:03 am
Y el tren de puerto madero esta siempre vacio y costo un dineral, y el tren de mardelplata se cae a pedazos y la mayoria de veces no llega.
Eso si, la demagogia esta a la orden del dia y mientras, en el tren que usa lagente que viajen como ganado en el medio de la mugre… nunca menos!!
30.08.2011
3:26 pm
Lo que se te escapa es que el tren en ese caso es un transporte de quasi indigentes. La tarifa es 1/3 la de micro.
Habrá que ver cuantos pobres hay para el trayecto nuevo.
05.09.2011
9:47 pm
hola, te olvidaste de la dimensión de los costos: en el caso Bs As- Códoba, a modo de ejemplo, el tren nos cuesta menos de un cuarto de lo que cuesta el ticket de colectivo desde Retiro.
30.08.2011
8:49 am
filmarlou no preguntes cuanto de tus impuestos van a que esa gente viaje en tren. Te vas a enojar.
30.08.2011
9:32 am
Despues no se quejen cuando Cristina y el Pepe saquen mas de 50% en esos pueblitos de morondanga.
30.08.2011
9:36 am
Abri la encuesta cual es el tren de la muerte, para mi es el Roca remal HAEDO-TEMPERLEY, segundo Belgrano SUR y recien entonces el Retiro-Pilar
30.08.2011
9:42 am
Con respecto al tranvia de puerto madero, creo que la idea es conectar retiro con estacion Buenos Aires en barracas, pasando por la Boca, lo cual esta bien pensado.
Pero hasta que no se termine la prolongacion del subte E, no se lo puede llevar a Retiro porque colapsaria el tranvia.
30.08.2011
12:16 pm
Ni se discuten los trenes que conectan las ciudades grandes y medianas alejadas.
Bué, en Argentina discutimos sólo Bailando o Alfano.
Y lo poco que se dice o hace no responde a una estrategia sino al marketing glandular flashero.
¡todavía no discutimos si un sistema de AFJP orientado a Producción y no a compra de acciones y bonos basura hubiera sido mejor que las fiestitas de Boudou y de Bossio!
Quizás lo discutamos cuando encontremos los “Pagadiós” en la caja fuerte de la Ansess.
Me acuerdo cuando le llevamos a Consolidar un proyecto de Polo Forestal tipo Uruguay sobre el puerto de Necochea. Los yuppies te miraban con asco: ¡iban a tener que laburar sobre proyectos y no sobre análisis técnico de acciones- qué asco!
30.08.2011
1:19 pm
Te faltaron agregar un par de cosas:
“Del lado argentino, el trayecto se estiraría hasta la estación Federico Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita.”
“Cuando el tren finalmente una las dos capitales, el trazado tendrá unos 813 kilómetros: para ese entonces, las mejoras en las vías permitirían duplicar la velocidad máxima hasta 120 km/h.”
Saludos.
30.08.2011
3:30 pm
Best Seller, que candor! Si todavía no lo pudieron hacer a Mar del Plata.
Los horarios del Talgo implican 9 horas de ida a MDP y 7 horas de vuelta (no se porque la diferencia) solo corre de día, y la distancia (obviamente en los dos casos) es de 400 km.
30.08.2011
3:18 pm
Habría que averiguar que paso con ACBL, la empresa mas importante de USA en trenes de barcazas, opero y se rajo de Arg. y tambien averiguar por el “Caballo”, Rey de Maruba y pariente del Hugo.
30.08.2011
3:48 pm
Estas son las obras que quedan para SIEMPRE. Acá en córdoba hicieron la inauguración por teleconferencia y con Jaime presente del tren que va desde poeta lugones hasta alta córdoba, son 8 km en línea recta y tarda 20 minutos… Lo peor es que corta aproximadamente 3 boletos por día… y lo pagamos entre todos… muchachos.
Ahora que todos somos k, se viene el puerto de aguas profundas para Córdoba (ya tenemos faro).
El tren de alta montaña para la pcia de La Pampa. La canalización de los ríos de La Puna. Alguien hablo de una isla flotante en el Río de La Plata… pero enseguida le taparon la boca. Udes. saben porque?
30.08.2011
4:17 pm
Las unidades del tren no las compro el Estado Argentino, y el servicio tampoco es estatal. Todo es un proyecto de Cometrans (TBA, Plaza), ellos compraron las unidades y establecieron el servicio. Probablemente, negociado de por medio.
Sale 140$ versus 260$ del micro. Renovar las vias como dicen sale casi 800 millones de dolares
30.08.2011
5:36 pm
Cuando aparecieron los primeros ferrocarriles en Gran Bretaña en la década de 1830, anunciaron que correrían a la extraordinaria velocidad de 24-25 millas por hora, es decir unos 39-41 km/hora. Varios importantes médicos publicaron artículos en journals de medicina alertando a la población sobre los peligros mortales derivados de dicha velocidad: aparte del riesgo de descarrilamiento, la mera velocidad produciría síntomas diversos muy peligrosos en el organismo.
Por suerte, esos peligros para la salud nunca se concretaron. Pero algunos temores quedan, por eso el tren Pilar-Tacuarembó ha sido diseñado con la mayor prudencia y respeto por la preservación de la salud, y no correrá a más de 40-50 km por hora. Por el bien de los pasajeros, y el derecho a la vida que es el primero de los derechos humanos, roguemos que no sobrepasen esas alarmantes velocidades, y en lo posible que se mantengan cerca de 40. Pero si avanzaran a 50 km/hora ya serían un 25% más rápidos que los ferrocarriles de 1837. Todo un logro. ¡Adelante, a toda marcha!
El progreso nunca se detiene.
30.08.2011
9:02 pm
¿En que quedo el puente menemista buenos aires-colonia?
Es increible que estamos a 200 km de montevideo y tardemos 14 horas en llegar.
30.08.2011
10:05 pm
Extraño homenaje…
http://teoria-economica.blogspot.com/2011/08/la-comunidad.html
31.08.2011
1:50 pm
Pendorcha.. en otro medio salio ” otro exito del Uruguay” porque no imitamos a los paises serios….
31.08.2011
10:35 pm
Cuanto habran despotricado contra el proyecto del tren bala??.. no hay po***** que les venga bien.
D
01.09.2011
2:43 am
Aguas aguas Aparceroooo!. Uste se olvido que nosotro alla en el Chaco andamo necesitando un medio de transporte mas moderno.
Alla por los 900s nosotros usabamos la misma madera que se talaba in el monte para ir del Chaco al Parana si se pudia y ver al doctor Maradona por la zona (una realeza este hombre que curaba con solo mirar el ojo).
El unico problema amigo que teniamo era que la culebra y la yarara nos cobraba coima pa’ no picarnos y terminabamos entregando la ultima gayeta, pato o gayareta que teniamos pa’acompaniar al cimarron.
Recuerdo que en aquellos tiempo lo mas dificil era la guelta… le aseguro que eramos todos unos Suarceneguer cualquiera de tanto lomo que sacabamos remando cuesta arriba del parana… y ni hablar cuando venia la crecida.
Por lo demas yo creo que si nos daban alguna davida mas y quien le dice… llegabamos a Bolivia y tambien al machu-picho…, el tema a solucionar es que no hay mucho chinaje a la orilla para atender a todos los gauchos que ivamos pal’Chaco paraguayo.
Ese, ese mi amigo… ese es otro tema que no tiene na’que ver con el transporte.