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Encontré esta curiosa foto,  entonces consulté a Alejandro Scartaccini. Creador del Primer Museo Virtual. Alejandro nos cuenta  la historia de estos curiosos vehículos.

“Se los llamó microrrieles. Los fabricó la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. Durante la Segunda Guerra Mundial. Quienes colocaron ruedas de tranvía a unos 40 colectivos (se dice que llegaron a fabricarse 41 de un total de 50 previstos) con el fin de reforzar los claudicantes servicios que la empresa prestaba (tenía a su cargo los servicios tranviarios, de subte, de ómnibus y casi todos los colectivos).

Por la II Guerra Mundial se había frenado la entrada de chasis, repuestos y neumáticos desde los Estados Unidos,  por tratarse de material de aplicación bélica. Los ómnibus y colectivos comenzaron a salir de servicio por falta de repuestos y, sobre todo, neumáticos. Las líneas de ómnibus tuvieron tal faltante de unidades que el promedio de coches en servicio, en 1944, era de 2 (sí, dos) coches por línea.

Los colectivos también sufrieron la falta de neumáticos y las autoridades de la Corporación resolvieron armar los microrrieles para darle utilidad a coches ociosos y reforzar los servicios. Los servicios se iniciaron el 2 de junio de 1944 y unieron Lacarra y Rivadavia con la plaza Primera Junta.

Llevaron el número 1, porque en la práctica era un servicio auxiliar de la línea 1 de tranvías, que de Primera Junta llegaba a Liniers.

Los coches se guardaban en la estación Flores , ubicada en Rivadavia y José Martí (donde hoy está el ACA) pero los servicios se iniciaban desde Floresta. Por lo tanto, los conductores debían sacar el coche a servicio en Flores, ir hasta la estación tranviaria Floresta en la cual el Jefe de Tráfico de la línea 1 de tranvías le daba al conductor las planillas, boletera y boletos para iniciar el servicio. Los coches tuvieron problemas porque, lógicamente, no estaban diseñados para correr por vías tranviarias. Hacia fines de 1945 funcionaban cerca de 10 coches.

Además, la escacez de transporte se sentía en los lugares en donde no había rieles tranviarios, pues los tranvías circulaban normalmente. No habían tenido problemas de repuestos y eran la columna vertebral del transporte porteño. Pasada la guerra, ingresaron los neumáticos, los servicios comenzaron a normalizarse y los microrrieles perdieron su razón de ser. Tras prestar un servicio discreto en sus últimos tiempos, el 6 de septiembre de 1946 dejaron de circular.

Un dato poco conocido es que varios coches fueron aprovechados y reciclados para prestar servicios como coches auxiliares para reparar líneas aéreas en los subterráneos. Y es más: uno aún sobrevive y se lo suele ver, a veces, en la playa de maniobras contigua a la estación Plaza Miserere de la línea “A” en dirección oeste. Hoy es como un camioncito playo, con una torre en su caja, desde la cual el personal de mantenimiento de línea aérea arregla los desperfectos. Entonces, aún hoy se puede ver a uno de estos artefactos tan, pero tan raros.”

Alejandro Scartacini  creador de http://www.busarg.com.ar/all_frm.htm El Primer Museo Virtual del Transporte Argentino

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